|
Balassagyarmat
és az Ipoly-völgye kimaradt a 10 éves
vasútfejlesztésből 2026.
július 22.
2026. július 22-én Rákospalota-Újpest
vasútállomáson tartott sajtótájékoztatón mutatta be a Baross Gáborról
elnevezett 10 éves vasútfejlesztési koncepciót Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid miniszter. A
3500 milliárd forintos projekt EU-s forrásokból és Európai Beruházási Bank
hiteléből valósulhat meg, ciklusokon átívelően. Nógrádot
illetően a terv egy konkrétumot említ, akkumulátoros vonatok forgalomba
állítását Hatvan-Salgótarján-Somoskőújfalu között. E program részeként
töltőállomásokat telepítenek a motorvonatok feltöltésére.
A terv számos vidéki vasútvonal fejlesztését, újraindítását tartalmazza
(köztük a Komló-Dombóvár közötti, korábban bezárt szakaszt, amelyet
ünnepélyesen augusztus 1-én újranyitották) de Nógráddal kapcsolatosan a
fentin kívül semmi más említést nem tesz. Általános lózungnak nevezhető az egyik vetített ábrán szereplő: „fejlesztjük az együttműködést a régiós
országokkal” c. mondat, amelyhez az egykori Ipoly-völgyi vasút, az Ipolyság-Drégelypalánk-Balassagyarmat-Ipolytarnóc-Losonc
szakasz éppen ideális megvalósulás
lehetne. Szintén beleillene pld. Balassagyarmat-Ipolytarnóc vonalszakasz
újranyítása a „mellékvonal bezárás
helyett újranyítás” célokba. (lásd alábbi táblát)
A bezárt szakaszokról röviddel a 2026-os országgyűlési választásokat
követően a szakminiszter így beszélt: „Felül kell vizsgálni az elmúlt években bezárt
vidéki vasútvonalakat is. A leköszönő kormány „módváltásnak” hívta a vidéki
vasútvonalak leépítését. Sok esetben ez szakmailag nem védhető döntés
volt…akad olyan is, ahol a pálya állapotát meg kell őrizni, mert
teherforgalom zajlik rajta, azaz a költségek nagy része változatlanul jelentkezik
az adott szakaszon.” Ez éppen a Balassagyarmat-Ipolytarnóc vonalszakaszra igaz, hiszen annak
egy szakaszán államközi megállapodás alapján a szlovák vasút teherforgalmat
bonyolít. * A Baross terv részleteit immár ismerve, mindez erősen hiteltelenné
teszi Molnár Zoltán Tisza-párti országgyűlési képviselőt (aki Nógrád
02. körzetben veszített Balla Mihály (Fidesz) ellen, de pártlistáról ogy. képviselő
lett) hogy az általa, a választási hadjáratban tényként közölt
vasútfejlesztési tervekből gyakorlatilag semmi nem fog megvalósulni
körzetében. Az alábbiakban szó szerint közöljük, hogy 2026. február 18-án Molnár
Zoltán mit tett közzé a facebookon: „A Tisza nem csak beszél arról, hogy komolyan
vesszük a vidékfejlesztést és a régiós felzárkóztatást. Nagy örömmel és büszkeséggel mutatom be Önöknek
Nyugat-Nógrád vasút fejlesztési stratégiáját. Egy mondatban összefoglalva: visszaépítjük a régió fejlődését régóta gúzsba kötő 6,3 km-es
Ipolyság-Drégelypalánk vonalat, emellett elvégezzük
a 75-ös Vác-Balassagyarmat, illetve a 78-as Balassagyarmat-Losonc
vasútvonalak teljeskörű
rekonstrukcióját! A fejlesztés egyrészt történelmi léptékű gazdasági
fellendülést fog hozni Nógrádnak, másrészt egy új nemzetközi szállítmányozási
korridor fog nyílni Magyarország és Szlovákia között egészen Lengyelországig.
Ezzel a beruházással Pozsony és Kassa között a legrövidebb út vasúton,
Nógrádon keresztül fog húzódni! Ezek miatt a fejlesztési projekt nem csak Nógrád
megye számára kiemelt fontosságú, hanem Szlovákia egész déli részét is
érinti, egyúttal hatással lesz Közép-Magyarországra is. A fejlesztéssel a szlovákiai magyarok közlekedési
elszigeteltségét is feloldjuk, kinyitjuk a kaput számukra is a több évtizedes
elmaradás felszámolása és a fejlődés felé. Ez lesz a legnagyobb infrastrukturális beruházás
Nógrád megye modern történelmében, ami jelentős gazdasági növekedést fog
magával hozni, növelve az egész régió életszínvonalát, egyben megszüntetve a
jelenlegi elvándorlási trendet. A főváros és agglomerációja kényelmes,
minőségi elérésével egy sor turisztikai és üzleti lehetőség kapuja fog
kinyílni az itt lakók számára. A teljeskörű rekonstrukcióval elindítjuk Nógrád
régóta várt felzárkózását, a régió Budapest teljes értékű agglomerációjává
fog válni. Az Ipolyság-Drégelypalánk szakasz visszaépítésével, valamint a
Balassagyarmat-Losonc vasútvonal felújításával - az egykori Ipoly-völgyi
Vasút újraélesztésével – a térség bekapcsolódik
a nemzetközi vérkeringésbe. A fejlesztéssel a Balassagyarmat-Vác közötti
jelenlegi 2 órás menetidőt közel a felére
csökkentjük. A vonalakon korszerű
motorvonatokat állítunk forgalomba, amelyek az országban elsőként itt
fognak közlekedni. Nógrád megye modern
történelmének legnagyobb horderejű
fejlesztése előtt állunk, biztosan állíthatom, hogy rajtunk nem fog múlni! Ezzel a magyar állam egy több évtizedes adósságát
fogjuk törleszteni! Nyugat-Nógrádban a kötöttpályás közösségi közlekedésben utolérjük Európát. Rendszeresen
fogok jelentkezni a fejlesztések további részleteivel. Az átfogó vasúti stratégiánk része a 78-as vonal
Aszódig tartó szakaszának felújítási előkészületeinek megtervezése, illetve felülvizsgáljuk a bezárt 76-os
Diósjenő–Romhány vasútvonal jövőjét is. Nógrád megint virágzó és fejlődőképes lesz! * Baráti
Körünk 2021-től bekapcsolódott a civil szervezetek és önkormányzatok (köztük
több szlovák település) összefogásába, amellyel az Ipoly-völgyi vasút
újraindítását kívántuk elérni. 2021-ben a magyar szakminisztériumnak átadott Memorandum készült, erről itt olvasható. 2023-ban
újabb megkeresést küldtek az aláírók, ezúttal Lázár János miniszternek. Erről a felvidek.ma honlap 2023-ban így írt. * Érdemi
válasz, intézkedés, mint közismert, a korábbi kormány részéről nem történt. A fenti és
egyéb ígéretek fényében különösen érdekesnek bizonyulhat Molnár Zoltán országgyűlési képviselő 2026 szeptemberére ígért balassagyarmati
fóruma, amely során a körzete jövőjéről ad tájékoztatást. (a
látogatást Bojtos István helyi
képviselő „járta ki”, aki éppen a Baross tervvel kapcsolatban kért reagálást
Molnártól. (de csak az említett ígéretet kapta) 2026. augusztus összeállította: Nagy László |
